ဒေလီရှိ လေထုညစ်ညမ်းမှု- ဖြေရှင်းနိုင်သော စိန်ခေါ်မှု

''ဒေလီမှာ လေထုညစ်ညမ်းမှု ပြဿနာကို အိန္ဒိယက ဘာကြောင့် မဖြေရှင်းနိုင်တာလဲ။ အိန္ဒိယဟာ သိပ္ပံနဲ့နည်းပညာမှာ သိပ်ကောင်းတာမဟုတ်ဘူး။''သူငယ်ချင်းရဲ့သမီးကို မေးတယ်။ ရိုးရိုးသားသားပြောရရင် အဲဒီ့အတွက် ယုံလွယ်တဲ့အဖြေကို ရှာမတွေ့ခဲ့ပါဘူး။

အိန္ဒိယနိုင်ငံသည် ကမ္ဘာပေါ်တွင် လေထုညစ်ညမ်းမှု အဆင့်အမြင့်ဆုံးဖြစ်သည်။ လေထုညစ်ညမ်းမှု အိန္ဒိယနိုင်ငံရှိ မြို့ကြီးများတွင် အဆင့်များသည် WHO ၏ အကြံပြုထားသော လေထုအရည်အသွေးစံနှုန်းထက် များစွာကျော်လွန်နေပါသည်။ မြို့တော်ဒေလီသည် အဆိုးရွားဆုံး ထိခိုက်မှုဖြစ်နိုင်သည်။ ဒါက လူဦးရေအပေါ် ကြီးမားတဲ့ သက်ရောက်မှုရှိတယ်လို့ ပြောဖို့ မလိုပါဘူး။ ကျန်းမာခြင်း အထူးသဖြင့် မြင့်မားသောရောဂါဖြစ်ပွားမှုနှင့် သေဆုံးမှုများနှင့် သိသိသာသာဆက်စပ်နေသည်။ အသက်ရှူလမ်းကြောင်းဆိုင်ရာရောဂါများ.

စိတ်ပျက်အားငယ်စွာဖြင့်၊ ဒေလီမှလူများသည် လေထုညစ်ညမ်းမှုကို ကြောက်စရာကောင်းသောအဆင့်ကို ကျော်ဖြတ်ရန် မျက်နှာဖုံးများကို စမ်းသုံးကြပြီး လေထုညစ်ညမ်းမှုအဆင့်ကို ဖြတ်ကျော်ရန် ကြိုးစားနေကြသည် - ကံမကောင်းစွာပဲ လေသန့်စင်စက်များသည် လုံးဝအလုံပိတ်ပတ်ဝန်းကျင်တွင်သာ အလုပ်လုပ်ကြပြီး ပျမ်းမျှမျက်နှာဖုံးများသည် သေစေတတ်သော မိုက်ခရိုအမှုန်အမွှားများကို စစ်ထုတ်၍မရပါ။

ဗဟိုနှင့် ပြည်နယ်အစိုးရများ၏ အရေးယူဆောင်ရွက်မှုများသည် ယခုအချိန်အထိ ကံမကောင်းအကြောင်းမလှစွာ မအောင်မြင်ဘဲ ပြည်သူများအတွက် ကောင်းမွန်လုံခြုံသော လေကောင်းလေသန့်ကို ရှူရှိုက်နိုင်ရန် ဝေးကွာနေသည့် အိပ်မက်တစ်ခုဟု ထင်မြင်ပါသည်။

ကံမကောင်းစွာနဲ့ပဲ လေထုညစ်ညမ်းမှုက တနေ့တခြား ဆိုးရွားလာနေပါတယ်။

စံချိန်ကို အစကတည်းက ဖြောင့်ဖြောင့်ထားရန်၊ လေထုညစ်ညမ်းမှုသည် သဘာဝဘေးဆိုးကြီးမဟုတ်ပေ။ တာဝန်ရှိသည့်အချက်များမှာ 'လူလုပ်' လှုပ်ရှားမှုများ သို့မဟုတ် မှားယွင်းသော လုပ်ဆောင်မှုများဖြစ်သည်။

အိန္ဒိယနိုင်ငံ၏ စိုက်ပျိုးရေး 'မုန့်တောင်း' ပန်ဂျပ်နှင့် ဟာယာနတို့ရှိ လယ်သမားများ၏ ကောက်ပဲသီးနှံ အမှိုက်မီးရှို့မှုသည် နှစ်စဉ် နိုဝင်ဘာလတွင် ဟိုးလေးတကျော်ဖြစ်လာသည်။ ဤဒေသရှိ စိမ်းလန်းသော တော်လှန်ရေးသည် အိန္ဒိယနိုင်ငံ၏ လိုအပ်သော စားနပ်ရိက္ခာဖူလုံမှုကို ထောက်ပံ့ပေးပြီး နှစ်စဉ် ဂျုံနှင့် ဆန်များ လုံလောက်စွာ လုံလောက်စွာ ထုတ်လုပ်နိုင်စေရေး အတွက် အစဉ်အမြဲ တိုးတက်နေသော လူဦးရေကို ကျွေးမွေးပါသည်။

ထိရောက်သော လယ်ယာစိုက်ပျိုးရေးအတွက် တောင်သူများသည် မိရိုးဖလာနည်းလမ်းများထက် သီးနှံအကြွင်းအကျန်များ ပိုမိုကျန်ရှိစေမည့် စက်မှုလယ်ယာပေါင်းစပ် ရိတ်သိမ်းခြင်းကို ကျင့်သုံးကြသည်။ မကြာမီ လယ်သမားများသည် သီးနှံအကြွင်းအကျန်များကို နောက်ဆက်တွဲ စိုက်ပျိုးရန် ပြင်ဆင်သည်။ ဤစိုက်ပျိုးရေးမီးများမှ ထုတ်လွှတ်သော မီးခိုးများသည် ဒေလီရှိ လေထုညစ်ညမ်းမှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပြီး ကျန်အင်ဒို-ဂင်္ဂါတစ်လွင်ပြင်များတွင်လည်း ပါဝင်သည်။ အရင်းအနှီးအလွန်အကျွံ ရိတ်သိမ်းခြင်းနည်းပညာကို မြှင့်တင်ရန် ကိစ္စတစ်ခုရှိသည်။

တိုင်းပြည်၏ စားနပ်ရိက္ခာဖူလုံမှုသည် ထိန်းညှိရန် အလွန်အရေးကြီးသည်ဟူသောအချက်ကြောင့် အဓိကအားဖြင့် တိမ်းညွှတ်နိုင်မှု အတိုင်းအတာ များများစားစားမရှိသည်မှာ ထင်ရှားပါသည်။ အိန္ဒိယ၏ လူဦးရေတိုးနှုန်းသည် ရပ်တန့်နေပြီး 2025 ခုနှစ်တွင် တရုတ်နိုင်ငံကို ကျော်လွန်နိုင်မည်ဟု ခန့်မှန်းထားသည်။ ပြည်သူများအတွက် စားနပ်ရိက္ခာဖူလုံမှုကို ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းရန်မှာ မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပုံရသည်။

ဒေလီတွင် ယာဉ်စီးရေ သိပ်သည်းမှုမှာ စိုးရိမ်စရာဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင် ဒေလီတွင် မှတ်ပုံတင်ထားသော မော်တော်ယာဉ် အရေအတွက်မှာ ၁၁ သန်းခန့် (၃.၂ သန်းကျော်) ဖြစ်သည်။ 11 ခုနှစ်တွင် 3.2 သန်းရှိခဲ့ပြီး ဒေလီလမ်းပေါ်ရှိ မော်တော်ယာဉ်အရေအတွက်သည် တစ်နှစ်လျှင် 2.2% ခန့် တိုးလာပါသည်။ ဒေလီ၏ခန့်မှန်းချက်အရ ယခုအခါ လူဦးရေတစ်ထောင်လျှင် ကားအစီးရေ ၅၅၆ စီးခန့်ရှိသည်။ ထိရောက်သော Delhi Metro ဝန်ဆောင်မှုများနှင့် Uber နှင့် Ola ကဲ့သို့ တက္ကစီစုပေါင်းဝန်ဆောင်မှုများ များပြားခြင်းကြောင့် မကြာသေးမီက အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးစနစ်တွင် သိသာထင်ရှားစွာ တိုးတက်မှုရှိလင့်ကစား၊

မော်တော်ယာဥ်များသည် ဒေလီရှိ လေထုညစ်ညမ်းမှု၏ အဓိကအရင်းအမြစ်များဖြစ်ပြီး လေထုညစ်ညမ်းမှု၏ သုံးပုံနှစ်ပုံကျော်ကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ထို့အပြင် ဒေလီရှိ မော်တော်ယဉ်လမ်း စုစုပေါင်း အရှည်သည် အနည်းနှင့်အများ တူညီနေသော်လည်း ဒေလီရှိ မော်တော်ယဉ်လမ်း တစ်ကီလိုမီတာလျှင် စုစုပေါင်း မော်တော်ကား အရေအတွက်သည် အဆမတန် တိုးများလာကာ ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုနှင့် အလုပ်ချိန်များ ဆုံးရှုံးခြင်းတို့ကို ဖြစ်စေသည်။

လူတို့သည် ၎င်းတို့၏ လူမှုအဆင့်အတန်း တိုးတက်စေရန် မော်တော်ယဉ်များကို ဝယ်ယူလေ့ရှိသည့် သဘောသဘာဝအရ စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ဖြစ်ကောင်းဖြစ်နိုင်သည်၊ မှားယွင်းသော တွေးခေါ်မှုတစ်ခုသည် အလွန်ဆိုးရွားသော လူမှုရေးကုန်ကျစရိတ်ကို ဖြစ်စေသည်။

ဤအပိုင်းသည် လေထုညစ်ညမ်းမှုတွင် အများဆုံးပါဝင်ပြီး ပြည်သူ့ကောင်းကျိုးအတွက် လုံးဝ မျှတမှုမရှိသောကြောင့် လမ်းပေါ်ရှိ ကိုယ်ပိုင်မော်တော်ယာဉ်များကို ခွဲတမ်းခွဲဝေခြင်းနှင့် ကန့်သတ်ခြင်းများကို ဗဟိုမူဝါဒတွင် အာရုံစိုက်သင့်သည်။ သို့သော် ဤအဆင့်သည် အလွန်ရေပန်းစားဖွယ်မရှိသောကြောင့် နိုင်ငံရေးဆန္ဒမရှိခြင်းပင်ဖြစ်သည်။ မော်တော်ကားလုပ်ငန်း စည်းရုံးရေးဌာနကလည်း ဒီလိုမျိုး မဖြစ်စေချင်ဘူး။

အိန္ဒိယနိုင်ငံကဲ့သို့ လုပ်ဆောင်နေသော ဒီမိုကရေစီ မူဝါဒတွင် ထိုသို့သော ခြေလှမ်းသည် စိတ်ကူးမယဉ်နိုင်ဟု ငြင်းခုံနိုင်ပါသည်။ သို့သော် ''ပြင်းထန်သောလေထုညစ်ညမ်းမှုကြောင့် လူသေဆုံးမှု မြင့်မားခြင်းသည် ''ပြည်သူအတွက်'' မဟုတ်သည်မှာ သေချာသည် ထို့ကြောင့် ဒီမိုကရေစီမဆန်ပါ။

Irony ကတော့ ဖြတ်လမ်းမရှိပါဘူး။ ပထမဆုံးလုပ်ဆောင်ရမည့်အရာမှာ လေထုညစ်ညမ်းမှု၏ အဓိကအရင်းအမြစ်များကို ထိန်းချုပ်ရန်ဖြစ်သည်။ နိုင်ငံရေးဆန္ဒနဲ့ ပြည်သူတွေရဲ့ ထောက်ခံမှုမရှိဘဲ ဒါဟာ မဖြစ်နိုင်ပါဘူး။ ကြည့်ရတာ ဒါက တားမြစ်ချက်တစ်ခုဖြစ်ပြီး ဒါကို ဘယ်သူကမှ တွန်းအားပေးနေပုံမရဘူး။

"ဥပဒေတွေက အားနည်းတယ်၊ စောင့်ကြည့်မှု အားနည်းတယ်၊ လိုက်နာမှုအားနည်းတယ်။” လို့ အိန္ဒိယမှာ ရှိပြီးသား သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ စည်းမျဉ်းတွေကို ပြန်လည်သုံးသပ်ရင်း TSR Subramanian ကော်မတီက ပြောပါတယ်။ နိုင်ငံရေး သခင်တွေ နိုးကြားပြီး တာဝန် ယူရမယ်''ပြည်သူတွေအတွက်''လေထုညစ်ညမ်းမှုနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများ လျော့ပါးစေရန်အတွက် တက်ကြွစွာလုပ်ဆောင်ပါ။

***